1概述

深汕高速公路的建成對改善粵東地區的交通條件、促進該地區的經濟發展起到了重要作用，但同時，交通噪聲也給沿線學校和部分地段居民的正常學習生活帶來了一定影響。為此，項目執行單位廣東省深汕高速公路籌建處委托有關單位對噪聲現狀作詳細的監測，并運用噪聲模型預測評價結果，確定長沙學校、新村小學路段必須設置隔聲屏障。

2高速公路聲屏障的方案設計

2.1方案設計

長沙學校是一所中學和小學合一的學校，師生1 208人，有兩幢相互平行的三層教學樓。該樓離公路硬路肩外緣的*近水平距離為66m，教學樓地面比公路路面低7.8m。通車前，該校環境噪聲背景值為62.7dB，2015年晝間預測值為66.2dB，聲屏障設計降噪目標為5.0dB。由此計算長沙學校聲屏障長400m，高2.0m,主體為隔聲式屏障。

新村小學有師生137人，一幢兩層教學樓與公路基本平行，距公路硬路肩外緣的水平距離為86m，教學樓地面與公路路面標高大致相同。通車前該校環境噪聲背景值為56.3dB，2015年晝間預測值為65.4dB，設計降噪目標為9.0dB。據此，確定新村小學聲屏障長170m，高3.1m，主體為隔聲式屏障。

2.2設置位置

鑒于公路已建成通車，路基施工時又沒有預留場地，土路肩外側就是高陡邊坡的情況，聲屏障只能設置于公路北側土路肩上，因其與原有護欄間距小于安全距離1.5m，為增加聲屏障的防撞安全性，在聲屏障下部修筑一座鋼筋混凝土臺(即新澤西護欄)，同時采用鋼管樁基礎。聲屏障中心線離硬路肩外緣0.63m，離行車道外緣的*小距離為3.13m。如圖1所示。

3聲屏障的結構設計

3.1地上部分

在基礎底板上修筑高為0.81m，厚0.30～0.53m的鋼筋混凝土臺，其朝向公路一面實貼HA吸聲板(一種全天候吸聲材料、強度高、可清洗、無二次污染)。后預埋兩塊法蘭盤并在其上安裝鋼立柱，立柱間插裝XL2型歷新玻璃卡布隆板構件。聲屏障的平均聲波透射損失TL＞27dB，下部HA板平均吸聲系數α=0.51，具有良好的隔聲性能和符合要求的吸聲性能。

3.2基礎部分

底板下采用鋼管樁基礎。樁徑為Φ140×4.5(mm)，其中長沙學校聲屏障樁長1.5m(入土深度)；新村小學聲屏障樁長3.0m(入土深度)，在各樁間澆筑基礎底板和混凝土臺。

3.3排水設計

在略低于硬路肩邊緣的基礎底板上每隔2m設一個泄水孔，孔徑為Φ100mm，孔的斜度為2%。在基礎底板外側修一條20×20cm的槽形水溝收集泄水孔排出的水，并由急流槽排至路外。

3.4經過跨線橋的結構設計

采用Φ14螺桿上下兩排把鋼立柱固定在橋梁防撞護欄上，再在立柱間插裝XL2型板構件。由于XL2板的容重很小，對橋梁的工作狀態沒有影響。

4聲屏障工程造價分析

深汕高速公路經過粵東沿海地區，經濟比較發達。長沙學校是一所規模較大的中小學校，校舍由許多華僑集資修建，新村小學也是1995年新建，兩所學校周圍有許多居民小洋樓，為使聲屏障與該地區的環境相協調，設計時選用進口、打不破的卡布隆透明板，既符合國情又具有21世紀的時代風貌。每座聲屏障造價控制在100萬元以內。長沙學校聲屏障(長400m，高2 m)。

建造聲屏障的費用是比較高的，這與我們選用的材料和結構型式有很大關系。當然國內其他聲屏障因就地取材或選用國內材料，造價會大大降低。

5結論與建議

(1)深汕高速公路西段聲屏障的修建，有效地降低了交通噪聲，保護了新村、長沙兩所學校的教學環境，社會效益是明顯的，曾受到世行環保專家的好評。實踐證明，公路聲屏障確能起到降噪保護敏感點的作用。

(2)聲屏障設計包括聲學、結構、景觀3部分，本工程在施工過程中充分體現設計意圖，同時根據現場實際情況，和生產廠家一起作了部分完善，如電話亭預留位置、新澤西護欄與橋臺砼連接、卡布隆板插裝鋁合金框的密封條型式，預埋鋼板的平面控制問題等。

(3)加強噪聲敏感點的預測和評價工作，確需設置聲屏障時，應特別注意預留場地，或與路基同步施工，既保證安全，又節約投資。

(4)聲屏障材質的選擇，立足于國內，并優先考慮當地現有材料，在滿足吸、隔聲性能、結構、景觀要求的前提下，選擇價格較低的材料，從而降低聲屏障的總體造價。

(5)在沿海地區、特別要重視臺風的影響，使其足以抵御強臺風襲擊。此外，還要考慮聲屏障的耐用性及易維護性。

以上是針對深汕高速公路沿線兩所小學噪聲敏感點的防護措施，介紹了高速公路聲屏障的方案及結構設計，和對聲學效果檢測和工程造價進行分析。如有同樣問題歡迎咨詢，交流。

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