傳統(tǒng)的聲屏障是指豎立在路途邊際的平面反射型障板。它的降噪量為10dB左右乃至更小，尤其在快車(chē)道和居民區(qū)的相對(duì)方位已定的情況下，聲屏障則成了僅有可行的交通噪聲控制手法。

聲屏障的特性通常可經(jīng)過(guò)添加其高度進(jìn)行有用的改進(jìn)，雖然高度增1m可帶來(lái)IL添加1.5dB的效益，但如此帶來(lái)如下的負(fù)效應(yīng)也不行無(wú)視。

1）路途兩邊的居住區(qū)光線(xiàn)缺乏；

2）司機(jī)的視野遭到遮蓋，易構(gòu)成視覺(jué)疲憊；

3）屏障加高，致使自重添加，其根底需求加固，隨之造價(jià)升高。

研究表明，當(dāng)傳統(tǒng)屏障高度為4m時(shí)，鋼屏障的性能價(jià)格比到達(dá)*大值。因而僅經(jīng)過(guò)添加聲屏障高度來(lái)滿(mǎn)意降噪需求不行取。鑒于此及景象上的思考，有必要改進(jìn)規(guī)劃辦法，拓寬規(guī)劃思路，并測(cè)驗(yàn)經(jīng)過(guò)其他路徑進(jìn)步屏障的聲學(xué)特性。

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